得益于工程機械行業(yè)的迅猛發(fā)展,，裝載機市場的景氣度始終“欣欣向上”,。2018年7月份，納入統(tǒng)計的國內(nèi)25家主要裝載機生產(chǎn)企業(yè)合計銷售裝載機8750臺,，同比去年7月份的7610臺增長14.9%,。

前七月，裝載機累計銷量7.4萬臺,，同比2017年56701臺,，飆漲30.5%。

暖風小插曲：固定資產(chǎn)+淡季放緩

自今年3月以來截止到6月,，裝載機已連續(xù)4個月銷量過萬臺,。然而值得一提的是，3月裝載機達到小高潮后,，便以每月2000臺左右的差額逐月下滑,。正如專家人士預測，7月裝載機銷量跌破萬臺,，為8750臺,。

究其原因，一方面，7月份裝載機正式進入淡季,，市場需求減緩,。另一方面，自年初以來,，我國固定資產(chǎn)投資同比增速一直在下降,，加之當前裝載機市場保有量偏高，新機銷售相對平淡,。這些因素影響了裝載機等程機械設備的整體銷量,。

下游施工導向，中大裝載機成大眾所愛

機型數(shù)據(jù)分析：

大噸位裝載機依然備受青睞,。從噸位來看,，7月份，3噸及以上裝載機合計銷量約為8000臺,，占總銷量91.5%,；3噸以下小裝約銷售750臺，占總銷量8.5%,。具體來看,，5噸裝載機銷售5800余臺，占總銷量66.6%,；3噸裝載機銷售1600余臺,，占18.5%。

前七月,，3噸及以上裝載機合計銷售約6.66萬臺,，占總銷量89.6%。其中,，5噸裝載機累計銷售4.84萬臺,，占總銷量65.1%；3噸裝載機累計銷售1.41萬臺,，約占19.0%,。

從近幾年產(chǎn)品結構變化看，中大噸位裝載機已連續(xù)三年成為市場銷量的主力,，而小型裝載機份額有所下滑,。

為何中大型裝載機銷量>小型裝載機銷量？

當前,，國內(nèi)裝載機市場需求中33%來自基礎建設,，32%來自采礦業(yè)，14%來自水利建設,，8%來自房地產(chǎn)業(yè),，而在這些應用領域中更需要中大噸位的裝載機。由于上半年,，基鍵投資依然保持7.3%的同比增長,；采礦業(yè)固定資產(chǎn)投資，同比增長0.2%,；全國房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增長9.7%,。這些因素為中大裝載機市場需求增添了持續(xù)的動力。

創(chuàng)七連冠,，山東市場再奪魁

區(qū)域銷售分析：

分區(qū)域看,，7月份，山東省裝載機以接近500臺的銷量遙遙領先于其它省份排名第一,。河南,、河北、安徽三省銷量超過300臺,，另有廣東,、山西、福建,、湖北四省銷量接近300臺,。

前七月，山東省累計銷售裝載機近4100臺,，連續(xù)七個月坐擁區(qū)域銷量榜首,。之后的河北、河南,、江蘇三省銷量相差不大,，均在3000臺上下。另外還有13個省份累計銷量在2000臺以上,。上海,、北京、海南,、天津四省市銷量不足千臺,。

逐鹿全球，海外再延高光勢頭

目前,，我國正與“一帶一路”沿線國家積極規(guī)劃六大經(jīng)濟走廊建設,。隨著國產(chǎn)品牌在全球市場的影響力和地位日益提升，中國工程機械企業(yè)在“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易表現(xiàn)愈加活躍,，海外市場依然勢不可擋,。

7月份裝載機出口1900余臺，同比增長23.9%,。

前七月,，裝載機累計出口約1.4萬臺,，同比增長29.6%。其出口機型依然以3噸,、5噸為主力軍：其中,，5噸機型共出口近6700臺，占比48%,；3噸機型共出口近4700臺,，占比34%；3噸以下機型累計出口1000臺左右,，占7.2%,。

2018年以來，裝載機累計銷量達到7.43萬臺,，同比增長31%,。七個月中，僅2月份銷量同比下滑,，有四個月單月銷量過萬臺,，行業(yè)持續(xù)增長勢頭。

基建政策紅利,，為下半年市場開足馬力

近期,，從國務院常務會議定調“保基建促投資政策”,，到交通部新聞發(fā)布會上的表態(tài)“下半年要繼續(xù)深入推進交通運輸供給側結構性改革”,，到發(fā)改委奔赴各地密集調研基礎設施投融資，再到總理親自考察川藏鐵路拉林段,，所有的信號表明了新一輪大基建潮將被掀起,，基建市場的春天正在來臨。這將極大提升裝載機等工程機械的銷量,。

7月裝載機雖出現(xiàn)環(huán)比下滑,，但考慮到行業(yè)進入傳統(tǒng)淡季，裝載機市場依然強勁有力,。憑借基建投資的活力釋放,，環(huán)保和機齡的催化，以及“一帶一路”的國際市場需求日益攀升,，預計8月以后裝載機在國內(nèi)外市場或將保持小幅增長,。未來，裝載機市場發(fā)展波瀾不驚,，前景沛然可期,。

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