1）Nb合金化鋼軌開發(fā)

　　為了改善屈強比和實現(xiàn)高強高塑性鋼軌,，開發(fā)出Nb合金化鋼軌,?？偣?6爐鋼水加工成鋼軌,，并評價了它們的性能。自2004年來這些鋼軌鋪設(shè)在卡拉格普爾試驗段,。力學性能試驗表明屈強比,、伸長率和斷裂韌性得到改善,。

　　2）Cu-Mo耐腐蝕鋼軌開發(fā)

　　2003年開發(fā)出應用在沿海地區(qū)的Cu-Mo抗腐蝕鋼軌。目前,，已向印度鐵道部供應了1300t鋼軌,，鋪設(shè)在東海岸和南部中央鐵路試驗段，結(jié)果令人滿意,。力學性能和焊接性能分別滿足ITS T12/96和IRS T12/94要求,。這些鋼軌被證實具有更好的抗腐蝕性能。已經(jīng)發(fā)現(xiàn),，Cu-Mo鋼軌平均抗腐蝕性能為傳統(tǒng)90 UTS鋼軌的2.2倍。

　　3）Ni-Cu-Cr（NCC）耐腐蝕鋼軌開發(fā)

　　該成分鋼軌是在鋼軌安全性合作研究項目下開發(fā)出來,，參與項目的單位有印度鐵道部下屬研究設(shè)計與標準組織（RDSO）,、印度理工學院坎普爾分校以及印度鋼鐵管理局（SAIL）。共設(shè)計出5個合金體系進行深入研究,。已經(jīng)生產(chǎn)出6爐NCC鋼軌鋼并軋制成R60鋼軌,。部分批次已經(jīng)鋪設(shè)在維莎卡帕特南附近的試驗段上進行路試。

　　4）V微合金化高強鋼軌開發(fā)

　　由于鐵道向重載,、高速和運輸量大等嚴格的服役條件變化,，對具有更高強度、更高YS/UTS比的鋼軌的需求不斷增加,。傳統(tǒng)880MPa鋼軌存在實現(xiàn)YS/UTS>0.52的局限,。結(jié)果，尤其是在彎曲段的鋼軌,，由于軌端塑性變形過大,，必須過早地被更換。

　　5）Cu-Cr合金化高強鋼軌開發(fā)

　　沿海地區(qū)氣候和發(fā)展中國家乘客排泄物等造成軌道面臨嚴重的腐蝕問題,。傳統(tǒng)880MPa鋼軌存在抗腐蝕性能（CRI:1）和UTS 950MPa的極限,。鋼軌鋼中加入Cr提高強度，加入Cu改善抗腐蝕性能,。Cu-Cr合金化鋼軌具有更高的硬度（BHN 341）,、更高的抗拉強度（1075MPa）和更高的屈服強度（700MPa）。

　　6）地鐵工程用高導電鋼軌

　　RSM已經(jīng)開發(fā)并向地鐵軌道工程交付導電鋼軌,。這些鋼軌通過鋼錠生產(chǎn)路線使用沸騰鋼生產(chǎn),。鋼軌表面層幾乎為純鐵，這些高純表面層提高了電流流通,。

　　7）厚腰異型軌“Zu 1-60”（TWR）的開發(fā)與生產(chǎn)

　　厚腰鋼軌用在軌道的轍尖處,，它們要與服役軌道相配、優(yōu)化鋼軌/車輪接觸并減少離心力,。RSM作為印度鐵道部的單一窗口供應商,，承擔工程用鋼軌試制,，實現(xiàn)了印度鐵道部的委托事項，開發(fā)出厚腰異型鋼軌ZU-1-60,。

　　8）厚腰軌跟端鍛造

　　目前,，印度國內(nèi)跟端鍛造軌全部由印度鐵道部進口。這是一種高附加值產(chǎn)品,，出口潛力大,，目前全球僅有少數(shù)幾家產(chǎn)家具有加工能力。道岔制造商使用跟端鍛造軌來生產(chǎn)最終轍尖心軌,。建立鋼軌跟端鍛造車間,，實現(xiàn)跟端軌國產(chǎn)化。

　　9）UTS 110鋼軌開發(fā)

　　鑒于印度鐵道部將來需要能承受更大軸重,、更長壽命的鋼軌以及滿足印度國內(nèi)專門設(shè)計的貨運走廊工程的需求,，BSP決心開發(fā)高強度UTS 110鋼軌。試制了不同化學成分的8爐鋼水,。其中一爐鋼已經(jīng)軋成鋼軌,，力學性能結(jié)果令人滿意。