新日鐵住金的NSGP-1。新日鐵住金在世界上率先開發(fā)出新型高效耐腐耐磨板NSGP-1（環(huán)保1號）,，質(zhì)量等級AH32,，該耐磨板主要用于原油運(yùn)輸船和巨型油船。與傳統(tǒng)鋼板相比,，該耐磨板的耐蝕性能約為原鋼板的5倍,，可以省卻為了防止腐蝕而進(jìn)行的涂裝工序，既提高船舶安全性又環(huán)保,，且該耐磨板的焊接,、加工等應(yīng)用方式與傳統(tǒng)鋼材完全相同，建造時無需進(jìn)行特別的施工管理,。

　　為驗證該新型耐腐耐磨板的耐腐蝕性能,，原新日鐵與日本郵船合作將該耐蝕鋼板用在了2004年三菱重工建造的大型油船（MLCC）“Takamine”號的底板上，通過2.5年實船試驗,，結(jié)果顯示新鋼板能夠有效防腐蝕,。NSGP-1鋼板的最大腐蝕坑僅為2.8mm，而傳統(tǒng)鋼板的腐蝕坑深度達(dá)6.3mm,。根據(jù)國際慣例,，腐蝕坑超過4mm需要重新涂裝船體，超過7mm則需要焊接維修,。此外,，NYK使用15艘油船做了測試試驗，其中6艘使用了NSGP-1鋼板，測試結(jié)果表明NSGP-1的腐蝕率僅為傳統(tǒng)鋼板的1/5,。NSGP-1從2007年開始在日本國內(nèi)正式接受訂貨,，到2011年，已經(jīng)應(yīng)用于6艘油船的建造,，就航最長的已經(jīng)過6年時間,，沒有發(fā)現(xiàn)需要修理的腐蝕，確認(rèn)NSGP-1耐腐耐磨板具有良好的耐蝕性能,。

　　新日鐵住金的SMICORE,。住友金屬開發(fā)的油輪原油罐上甲板和底板部位用高耐腐蝕性耐磨板SMICORE，強(qiáng)韌級別為DH32級,，厚度規(guī)格為16.5mm,。該鋼板的機(jī)械特性、焊接性和焊接接頭特性與傳統(tǒng)的原油罐用厚板相當(dāng),，而耐腐蝕性則更佳,。2005年8月，SMICORE在SANKOBLOSSOM號油輪的2號和3號原油罐上試用,。經(jīng)過2年零9個月的航行,，SANKO BLOSSOM號油輪進(jìn)行了首次船塢檢查。檢查結(jié)果顯示,，在原油罐上甲板部位,，鋼板厚度的減少量為傳統(tǒng)鋼板厚度減少量的60%左右；在底板部位,，沒有發(fā)生深度超過2mm的孔蝕,，2號原油罐底板鋼板的孔蝕深度為傳統(tǒng)鋼板孔蝕深度的1/4左右，3號原油罐底板耐磨板的孔蝕深度為傳統(tǒng)鋼板孔蝕深度的60%左右,。SMICORE應(yīng)用于原油罐上甲板和底板部位時的耐蝕性得到了確認(rèn),。

　　JFE的JFE-SIP-OT。JFE公司推出的原油運(yùn)輸船用耐腐蝕耐磨板的典型牌號是DH36級的JFE-SIP-OT,，厚度規(guī)格最大25mm,。JFE-SIP-OT耐磨板成分設(shè)計是基于對油輪原油倉點(diǎn)腐蝕機(jī)理進(jìn)行試驗研究的基礎(chǔ)上完成的,。該鋼在原油倉腐蝕環(huán)境下的腐蝕速率僅為傳統(tǒng)鋼板的1/7,，并且可提高涂漆耐磨板的耐蝕性，試驗表明,，JFE-SIP-OT涂漆鋼板的點(diǎn)腐蝕深度僅為傳統(tǒng)涂漆鋼板的65%,。JFE與三井商船合作在2007年底將該耐蝕耐磨板應(yīng)用在石川島播磨（IHI）建造的VLCC船的底板和上甲板。

　　神戶制鋼的原油船耐蝕耐磨板,。神戶制鋼開發(fā)了AH32級原油運(yùn)輸船用耐腐蝕耐磨板船板,。針對原油中單質(zhì)S和原油中含有低pH值氯化物溶液這兩個原油倉的主要腐蝕因素，在開發(fā)鋼中添加相應(yīng)的合金元素并進(jìn)行成分優(yōu)化，使鋼在原油腐蝕環(huán)境下,，表面生成的腐蝕產(chǎn)物成為穩(wěn)定的保護(hù)膜,，防止S與鋼材基體接觸，起到抑制腐蝕反應(yīng)的作用,。此外,，這種耐磨板的成分還可提高點(diǎn)腐蝕坑內(nèi)液體的pH值，減緩陰極反應(yīng)速度,，起到抑制點(diǎn)腐蝕的作用,。試驗表明，神戶所開發(fā)的耐蝕船用鋼在S腐蝕下的點(diǎn)腐蝕速率僅為傳統(tǒng)鋼的1/4,，在低pH值氯化物溶液下的點(diǎn)腐蝕速率僅為傳統(tǒng)鋼的1/5,。