日本大地震之后,，由于受災嚴重的日本工業(yè)重鎮(zhèn)東北部地區(qū)的復產進程較慢,，加上海外等新興市場以及美國、墨西哥等美洲國家的汽車市場需求較大,，使得日本汽車企業(yè)加速在海外布局,。日本鋼企受制于震后復產緩慢,、電價較高等不利影響，也紛紛跟隨日本汽車企業(yè)在海外加速全球布局,。

從近兩年來新日鐵住金,、JFE公司和神戶制鋼等日本鋼企在世界范圍內的汽車鋼生產地布局來看,，其特別瞄準北美地區(qū)，在新興市場方面則是瞄準印度尼西亞,、泰國等東南亞地區(qū)以及印度等地,，主要是為滿足當地日系汽車廠對高端汽車鋼鐵產品日益增長的需求。

“蜂擁”東南亞建分廠

東盟國家近年來汽車行業(yè)的強勁發(fā)展,，致日本汽車廠家加快向該地區(qū)的遷移,，比如2012年豐田計劃投資3.63億美元在泰國和印度尼西亞同時建設新工廠。該公司稱,，未來將力爭使泰國的汽車年產能提高至100萬輛,。

日本鋼廠亦隨之向該地區(qū)的汽車用鋼市場轉移。為此,，2012年底,，新日鐵住金與印尼喀拉喀托鋼公司達成協議，在印尼成立一家名為喀拉喀托新日鐵住金的合資公司,，生產汽車用鋼板,。今年11月份，日本一家鋼企也正與喀拉喀托鋼公司就合資生產汽車工業(yè)用線材進行談判,，合資公司的可行性正在評估中,。今年7月份，JFE公司宣布計劃在印尼建設年產能40萬噸的鍍鋅板廠,，目標客戶大多為日本汽車企業(yè)在印尼的分廠,。

在泰國，近期日本鋼企也是紛紛加大在汽車用鋼生產方面的投資力度,。今年10月初,，新日鐵住金在泰國投資3億美元建立年產能36萬噸汽車用熱鍍鋅板廠正式投產。JFE公司的貿易分公司(JFEShoji)今年11月份聲稱,，投資擴建位于泰國的汽車板卷加工中心產能,，其將在一家板卷加工中心增建大型矯直設備和縱剪設備，使其年產能擴大至17萬噸~18萬噸,。

技術合作“搶灘”印度

日本鋼廠通過提供先進的鋼鐵生產技術,，從而逐步擴大其在印度的高附加值汽車鋼鐵產品的生產比例，以滿足印度經濟發(fā)展過程中對高端汽車鋼材的需求,。

例如,，新日鐵住金公司和塔塔公司計劃今年11月份試運行年產能60萬噸的連續(xù)退火酸洗生產線，生產高級汽車用薄板,。2011年,，埃薩鋼鐵公司與神戶制鋼考慮成立一家合資公司，生產高附加值的汽車鋼板,；JFE公司出資約500億日元收購印度京德勒西南鋼鐵公司(JSW)10%的股份,，與其就結成汽車用鋼生產聯盟達成協議,，將為后者提供汽車鋼材的生產技術支持，并在印度西孟加拉邦共同建造一家綠地汽車鋼板生產廠,，今年JEF公司又增持了JSW公司的股權至15%,。

緊盯美洲汽車需求“蛋糕”

美國官方數據顯示，美國10月份汽車銷量大增,，當月乘用車和輕型卡車銷售量為120萬輛,，年率大幅上升10.4%。美國經濟持續(xù)復蘇也帶動美國及周邊地區(qū)的汽車需求上升,。

今年10月份,，新日鐵住金計劃與安賽樂米塔爾共同提高在美國合資的汽車鋼板產能。兩家公司在印第安納州擁有兩家合資公司,，隨著合資公司接近達產,，新日鐵住金和安米一直考慮擴大產能。新日鐵住金還計劃,，通過改善和新設生產線的方式,，提升其美國工廠在汽車核心零部件—鍛造曲軸方面的生產能力。

墨西哥汽車產量近來在全球已升至第8位,，2012年達到300萬輛,。今年5月份，新日鐵住金墨西哥子公司的汽車用鋼管廠已開始商業(yè)化運營,，年產能為2.4萬噸,。今年初，日本精工株式會社宣布,，將在墨西哥成立一家制造子公司,，專注于經營汽車軸承的制造與銷售,，預計明年春季投產,。

另外，日本鋼鐵企業(yè)還加大與中國鋼鐵企業(yè)的合作,。神戶制鋼今年10月份宣布,，將與鞍山鋼鐵集團合資，在中國新建汽車鋼板工廠,，生產用于車身上部骨架等用冷軋JFE高強度鋼板,。此前，新日鐵住金與寶鋼集團成立了熱浸鍍鋅鋼板合資工廠,，計劃到2015年將產能提高30%,，達到170萬噸。另外,，JFE公司也與廣州鋼鐵集團成立合資工廠生產汽車用鋼板,，新生產線已經在2012年啟動,。

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