神戶制鋼所投資約290億日元與中國最大的鋼鐵企業(yè)鞍山鋼鐵合作設立了新的工廠,。預計從2016年開始生產高品質的輕型高張力高強度鋼板,。“為滿足當地增長的需要,，現在已經到了刻不容緩的時候了”,。

日本《日經商貿》周刊11月4日一期刊發(fā)文章稱,，在副社長山口育廣看來，“中國未來的高張力高強度鋼板需求將出現爆發(fā)式增長”,，不僅是在中國生產汽車的日本企業(yè)需要,，其他的中國企業(yè)也需要。

受去年秋天中國多地爆發(fā)反日游行以及隨后開始的抵制日貨運動的影響,，很多日本企業(yè)對于在中國大規(guī)模投資態(tài)度謹慎,。在反日的傷痕尚未愈合的背景下，鋼鐵巨頭已經開始重整旗鼓了,。

新日鐵住金9月5日宣布,，將投資約170億日元與中國寶鋼建立合資公司，強化高張力高強度鋼板的生產,。按計劃,，新成立的公司將引進可以生產980兆帕級高張力高強度鋼板的生產線，此前中國尚不具備生產這種高強度鋼板的能力,。

為什么日本的大型鋼鐵企業(yè)紛紛來中國投資設廠呢,？

報道稱，憑借獨一無二的熱處理技術,，日本的高張力高強度鋼板擁有輕,、薄、強度高且易于成形的特性,。通常生產一臺汽車所需的鋼材將近1噸,，如果改用高張力高強度鋼板則可以大幅降低自重,。一家鋼鐵企業(yè)就明確表示，決定在中國投資就是應當地汽車生產企業(yè)的要求,。大量使用高張力高強度鋼板也被認為是應對中國愈發(fā)嚴格的油耗標準的關鍵手段,。

吸引中國目光的日本產品不僅僅局限于高張力高強度鋼板，還包括有助于實現產品輕量化的鋁材,。

神戶制鋼所宣布設立合資工廠的半個月前已經決定在中國投資190億日元進行鋁板生產,。鋁的強度是個問題，但神戶制鋼所卻同時實現了鋁材既輕又韌,。目前主要的客戶集中于在中國生產高級車的歐美企業(yè),。

報道稱，導致汽車企業(yè)普遍采用高張力高強度鋼板和鋁材的中國新油耗標準就是所謂的“2015年問題”,。今年春天新方案一經公布,，不僅是本土企業(yè)，外資企業(yè)也受到了不小的震動,。

迄今為止中國的油耗標準較之日本和歐盟都較為寬松,。但是從2015年1月開始銷售的新車將轉而實施歐美目前普遍執(zhí)行的“企業(yè)平均燃油經濟性標準（CAFE標準）”。并計劃到2020年時達到日本和歐盟的標準,。

也就是說,，從2015年起，無論是哪家企業(yè)出產的汽車,，其平均百公里油耗都需控制在6.9升,，到2020年進一步下降到5.0升。

報道指出,，只要看看中國政府9月22日公布的汽車企業(yè)平均油耗數值便知達到這一目標有多難,。公布的83家企業(yè)平均百公里耗油量為7.42升，與2015年要求的數值相去甚遠,。

即便是以省油著稱的日本車企都難以完成這個目標,。一汽豐田的平均油耗為7.67升/百公里，東風日產為6.95升/百公里,，廣州本田為7.69升/百公里,。而本土企業(yè)的情況還要更差一些。

報道稱,，促使中國政府出臺嚴格標準的重要原因就是空氣的污染,。今秋以來，除北京外,，黑龍江省會哈爾濱也遭遇了嚴重的霧霾天氣,。這不僅關系到居民的身體健康，而且已經對經濟活動造成影響。民眾不滿情緒高漲,，甚至有可能影響外資對中國的投資,，這也迫使中國政府必須拿出對策。

考慮到就業(yè)和經濟增長,，以及實施治污措施的難易程度,，比起煤炭，政府還是更愿意先拿汽車行業(yè)開刀,。實現汽車的輕量化無疑已經成為關乎中國車企存亡的必要條件,，這也就是為什么中國“無論如何都要得到”日本生產的材料了。