眾所周知的日本在特種鋼材方面的研究是全球出名的,，比如耐磨鋼板,，高強(qiáng)度鋼板，船用鋼板等，近日日本海上,、港灣,、航空技術(shù)研究所（海上技術(shù)安全研究所）強(qiáng)化以造船為首的海事產(chǎn)業(yè)的國際競爭力,，加速開展新材料及加工技術(shù)的開發(fā),。該研究所從事造船工序高效化和新材料、加工技術(shù)高度化的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)技術(shù)部門在船舶建造技術(shù)高度化,、材料利用與加工技術(shù)高度化和維護(hù)管理技術(shù)高度化三個方面推進(jìn)研究開發(fā),。其中，在維護(hù)管理技術(shù)的高度化方面,，考量從超大型集裝箱船的開發(fā)到使用厚鋼板出現(xiàn)的相應(yīng)狀況,，同時考慮北極海航線路的航行等因素，以低溫環(huán)境下厚板材料的脆性破壞等為焦點(diǎn),，致力于對焊接部位二次加工前的疲勞強(qiáng)度評價方法,、脆性破壞預(yù)測的合理方法的開發(fā)以及兩軸負(fù)載條件下的疲勞裂紋傳播等方向展開研究。
該研究所提出以1）船舶安全,、2）防止海洋環(huán)境污染,、3）海上、海洋能源,、資源等海洋開發(fā),、4）海事產(chǎn)業(yè)的高度化等4個領(lǐng)域?yàn)橹行耐七M(jìn)研究開發(fā)。推進(jìn)體制中包括海洋開發(fā)系統(tǒng),、海上再生能源開發(fā)系統(tǒng),、船舶構(gòu)造的流體設(shè)計(jì)等共計(jì)9個研究系統(tǒng)，開展具有持續(xù)性的研究以及新技術(shù),、新材料的挖掘等,。
日本國內(nèi)造船企業(yè)有著建造更多超大型集裝箱船的趨勢，隨著所用鋼材厚度增加,，材料層面的維修保養(yǎng)管理等的重要性凸顯出來,。同時，隨著對北極航線的逐步利用,，低溫環(huán)境下厚板材料的脆性破壞等在維護(hù)管理中的問題也成為新的課題呈現(xiàn)出來,。根據(jù)這些情況，在結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)技術(shù)系統(tǒng)不僅需要在包括焊接部位二次加工在內(nèi)的疲勞強(qiáng)度評價方法,、脆性破壞預(yù)測的合理方法等開發(fā)方面做出努力,，同時還正在對二軸負(fù)載條件下的疲勞裂紋傳播進(jìn)行研究。
與造船廠的研究并行,，利用研究所擁有的試驗(yàn)設(shè)備,，進(jìn)行疲勞試驗(yàn)等，并將研究成果反映在標(biāo)準(zhǔn)制訂等方面,。
為了提高船舶涂裝效率,，還將確立噴霧液滴大小的最佳化方法，通過對涂膜的電化學(xué)特性進(jìn)行測量,，對目前需要目測檢查的涂膜劣化情況進(jìn)行量化評價等,。
此外，圍繞材料利用和加工技術(shù)方面,，該研究所還進(jìn)行了新材料,、粘接劑等的應(yīng)用研究。由于在船舶的建造中,，通常為軟鋼間的焊接,，因此需要進(jìn)行消除焊接后應(yīng)變的作業(yè)。為此,，將進(jìn)行此作業(yè)代替技術(shù)的開發(fā),。
在船舶建造技術(shù)中，在對造船用鋼板進(jìn)行彎曲加工的作業(yè)中,，對沖壓作業(yè),、熱加工作業(yè)等進(jìn)行量化，開發(fā)ICT（信息通信技術(shù)）支持下的造船作業(yè)支援技術(shù)（AR）,，并力爭在現(xiàn)場普及應(yīng)用,。不僅將拍攝的圖像反應(yīng)在平板電腦終端,，目前還在探索利用投影映射（projection mapping）的系統(tǒng)。
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