經(jīng)歷了2015年下行的經(jīng)濟(jì)壓力,，進(jìn)入新的一年,，中國經(jīng)濟(jì)新動力備受關(guān)注。2016年作為“十三五”開局之年,，剛剛開年,，“一帶一路”,、京津冀一體化,、長江經(jīng)濟(jì)帶三大國家戰(zhàn)略便釋放出不少利好信號，而鐵路,、公路,、水路、軌道交通等各項(xiàng)規(guī)劃也陸續(xù)出臺,，但往年經(jīng)常扮演重要角色的投資被寄予的希望卻有所淡化,。

3月3日，中國人民政治協(xié)商會議第十二屆全國委員會第四次會議開幕,。開幕會結(jié)束后,，交通部部長楊傳堂透露，今年我國公路,、水路投資總計將達(dá)到1.8萬億元,，加上鐵路投資，整體規(guī)模會保持在2.6萬億元左右,，較去年相比并沒有明顯增長,。

事實(shí)上,，近幾年內(nèi)，投資對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要程度確實(shí)沒有發(fā)生明顯變化,。數(shù)據(jù)顯示,，2014年，全國完成鐵路公路水路固定資產(chǎn)投資超過2.5萬億元,，這一數(shù)字與去年相比相差無幾,。再往前追溯，2013年,，全國完成上述領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資2.2萬億元左右,，2011年和2012年的投資更是均在1.4萬億元左右徘徊。

雖然2013年-2015年投資都在2萬億元以上,，但工程機(jī)械行業(yè)卻呈現(xiàn)了下滑的態(tài)勢,，自2011年5月以來，工程機(jī)械行業(yè)已經(jīng)持續(xù)了長達(dá)近5年的低位運(yùn)行態(tài)勢,，行業(yè)在每年的回暖期望中看到的始終是下降的紅色箭頭,，這其實(shí)與工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及投資拉動周期都有相關(guān)。

據(jù)了解,，在前幾年4萬億工程機(jī)械行業(yè)盲目擴(kuò)大產(chǎn)能,，開展惡性競爭，零,、低首付現(xiàn)象普遍出現(xiàn),，在當(dāng)時工程量充足的情況下，這是企業(yè)搶占市場份額的重要營銷模式,。然而隨著投資冷卻,，經(jīng)濟(jì)下行，工程量減少,，眾多用戶無工程可干,，導(dǎo)致還款困難、拖欠,，債權(quán)問題突出,，經(jīng)銷商、廠家開始了漫長的清欠之路,。這形成了一個惡性循環(huán),，行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題凸顯。

此外,，交通領(lǐng)域的投資對經(jīng)濟(jì)也無法起到“立竿見影”的拉動效果,，需要長期的投資拉動。其中，以高鐵為首的交通項(xiàng)目普遍存在回報期長的特性,，能否立即對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生刺激作用還有待觀察,。而且，國家發(fā)改委批復(fù)的項(xiàng)目在走完財政撥付,、可行性研究,、招投標(biāo)等一系列流程之后，這些項(xiàng)目可能要到明年甚至更遠(yuǎn)才會顯露成效,。

我們應(yīng)該看到,，由于固定資產(chǎn)投資涉及范圍廣，工程進(jìn)度不一,，對工程機(jī)械行業(yè)各子行業(yè)產(chǎn)生的拉動作用也不盡相同,。眾多的規(guī)劃也才剛剛嶄露頭角，各大工程建設(shè)也剛剛開復(fù)工,，投資需要一段時間產(chǎn)生傳導(dǎo)效應(yīng),，以此帶動地方和民間投資的復(fù)蘇。

對于工程機(jī)械企業(yè)而言,，在這個“調(diào)整期”,，既是淘汰，同樣也是蛻變的過程,。工程機(jī)械企業(yè)通過理順內(nèi)部管理,、升級換代產(chǎn)品、不斷拓展市場渠道,、加強(qiáng)后市場,、轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式尋求多元發(fā)展，靜待利好來臨,。