經(jīng)歷了2015年下行的經(jīng)濟(jì)壓力,，進(jìn)入新的一年，中國經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力備受關(guān)注,。2016年作為“十三五”開局之年,，剛剛開年，“一帶一路”,、京津冀一體化,、長江經(jīng)濟(jì)帶三大國家戰(zhàn)略便釋放出不少利好信號(hào)，而鐵路,、公路,、水路、軌道交通等各項(xiàng)規(guī)劃也陸續(xù)出臺(tái),，但往年經(jīng)常扮演重要角色的投資被寄予的希望卻有所淡化,。

3月3日，中國人民政治協(xié)商會(huì)議第十二屆全國委員會(huì)第四次會(huì)議開幕,。開幕會(huì)結(jié)束后,，交通部部長楊傳堂透露，今年我國公路,、水路投資總計(jì)將達(dá)到1.8萬億元，加上鐵路投資,，整體規(guī)模會(huì)保持在2.6萬億元左右,，較去年相比并沒有明顯增長。

事實(shí)上,，近幾年內(nèi),，投資對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要程度確實(shí)沒有發(fā)生明顯變化。數(shù)據(jù)顯示,，2014年,，全國完成鐵路公路水路固定資產(chǎn)投資超過2.5萬億元，這一數(shù)字與去年相比相差無幾,。再往前追溯,，2013年,，全國完成上述領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資2.2萬億元左右，2011年和2012年的投資更是均在1.4萬億元左右徘徊,。

雖然2013年-2015年投資都在2萬億元以上,，但工程機(jī)械行業(yè)卻呈現(xiàn)了下滑的態(tài)勢，自2011年5月以來,，工程機(jī)械行業(yè)已經(jīng)持續(xù)了長達(dá)近5年的低位運(yùn)行態(tài)勢,，行業(yè)在每年的回暖期望中看到的始終是下降的紅色箭頭，這其實(shí)與工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及投資拉動(dòng)周期都有相關(guān),。

據(jù)了解,，在前幾年4萬億工程機(jī)械行業(yè)盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，開展惡性競爭,，零,、低首付現(xiàn)象普遍出現(xiàn)，在當(dāng)時(shí)工程量充足的情況下,，這是企業(yè)搶占市場份額的重要營銷模式,。然而隨著投資冷卻，經(jīng)濟(jì)下行,，工程量減少,，眾多用戶無工程可干，導(dǎo)致還款困難,、拖欠,，債權(quán)問題突出，經(jīng)銷商,、廠家開始了漫長的清欠之路,。這形成了一個(gè)惡性循環(huán)，行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題凸顯,。

此外,，交通領(lǐng)域的投資對(duì)經(jīng)濟(jì)也無法起到“立竿見影”的拉動(dòng)效果，需要長期的投資拉動(dòng),。其中,，以高鐵為首的交通項(xiàng)目普遍存在回報(bào)期長的特性，能否立即對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生刺激作用還有待觀察,。而且,，國家發(fā)改委批復(fù)的項(xiàng)目在走完財(cái)政撥付、可行性研究,、招投標(biāo)等一系列流程之后,，這些項(xiàng)目可能要到明年甚至更遠(yuǎn)才會(huì)顯露成效。

我們應(yīng)該看到,，由于固定資產(chǎn)投資涉及范圍廣,，工程進(jìn)度不一,，對(duì)工程機(jī)械行業(yè)各子行業(yè)產(chǎn)生的拉動(dòng)作用也不盡相同。眾多的規(guī)劃也才剛剛嶄露頭角,，各大工程建設(shè)也剛剛開復(fù)工,，投資需要一段時(shí)間產(chǎn)生傳導(dǎo)效應(yīng)，以此帶動(dòng)地方和民間投資的復(fù)蘇,。

對(duì)于工程機(jī)械企業(yè)而言,，在這個(gè)“調(diào)整期”，既是淘汰,，同樣也是蛻變的過程,。工程機(jī)械企業(yè)通過理順內(nèi)部管理、升級(jí)換代產(chǎn)品,、不斷拓展市場渠道,、加強(qiáng)后市場、轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式尋求多元發(fā)展,，靜待利好來臨,。