中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年7月,，我國卡車生產(chǎn)17.56萬輛,，環(huán)比下降16.08%，同比下降11.26%;卡車銷售19.07萬 輛,，環(huán)比下降20.80%,，同比下降10.20%。與6月相比,，產(chǎn)銷環(huán)比降幅明顯擴大,，同去年同期相比，產(chǎn)銷量由6月的微增轉(zhuǎn)為較大幅度下滑,。
具體到細分市場,，除了微型卡車同比微增外，其余都呈現(xiàn)產(chǎn)銷同環(huán)比雙降的凄慘局面,，其中：重型卡車產(chǎn)銷3.49萬輛和3.72萬輛,，環(huán)比下降14.51%和 25.91%，同比下降27.03%和26.43%;中型卡車產(chǎn)銷分別為1.13萬輛和1.26萬輛,，環(huán)比下降7.66%和9.24%,，同比下降 30.06%和15.73%;輕型卡車產(chǎn)銷分別為9.32萬輛和10.26萬輛，環(huán)比下降17.62%和17.24%,，同比下降5.41%和7.62%; 微型卡車產(chǎn)銷分別為3.61萬輛和3.82萬輛,，環(huán)比下降15.92%和27.38%，同比增長2.46%和7.14%,。
雖然6月卡車市場出現(xiàn)了短暫的回暖跡象,，不僅止住了今年以來持續(xù)的產(chǎn)銷同環(huán)比雙降勢頭，與去年同期相比,，銷量還恢復了小幅增長,，但進入7月，重卡和中卡市 場銷量依然處于下跌之中,，且跌幅擴大,，而6月銷量逆勢上漲的輕卡和微卡市場也沒能頂住壓力，輕卡由升轉(zhuǎn)降，微卡漲幅收窄,。
由此看來,，7月沒能給下半年的卡車市場開一個好頭，車企壓力將進一步加大,。
重卡市場再遭重創(chuàng)
7月,，我國重型卡車產(chǎn)銷3.49萬輛和3.72萬輛，環(huán)比下降14.51%和25.91%,，同比下降27.03%和26.43%;1~7月累計產(chǎn)銷33.24萬輛和33.27萬輛,，同比下降33.26%和30.64%。
7月的重卡銷量相比6月出現(xiàn)了1.31萬輛的大幅下滑,，以致環(huán)比降幅擴大了20多個百分點,，同比去年也出現(xiàn)了降幅增大，6月重卡產(chǎn)銷量的同環(huán)比降幅縮小的 趨勢也戛然而止,，可謂旺季不旺,，淡季很淡。受此影響,，1~7月的重卡累計銷量跌幅也比上半年的同比下滑31.13%更為慘淡,。
無論6月的降幅收窄還是7月的銷量下滑加劇，重卡的市場波動與宏觀經(jīng)濟形勢緊密關(guān)聯(lián),。數(shù)據(jù)顯示,，今年1~7月，全國固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)288469 億元,，同比名義增長11.2%,，增速比1~6月回落0.2個百分點，其中,，工業(yè)投資增速比1~6月回落0.3個百分點,，基礎設施投資(不含電力)增速比 1~6月回落0.9個百分點，宏觀經(jīng)濟形勢的低迷加上淡季的到來,，奠定了重卡市場7月的悲劇基調(diào),。
從各企業(yè)銷量來看，7月排名前五的是東風,、重汽,、一汽、北汽福田和陜汽,，分別銷售7347輛,、6719輛、5933輛,、5597輛和5207輛,，共計銷售 3.08萬輛,，占重卡總銷量的82.80%;無論環(huán)比還是同比，五家車企都呈不同程度的下滑趨勢,，其中東風和陜汽同環(huán)比下降均超過30%,。
實際上，放眼整個重卡市場,，7月銷量排行前十的企業(yè)都是一片同環(huán)比雙降的慘淡,。除了一汽之外，其余九家車企的銷量環(huán)比下滑幅度都超過了10%,，下跌最慘的 江淮已經(jīng)達到了45.09%,。嚴峻的市場形勢中暗藏著激烈的競爭,，讓重卡車企也倍感煎熬,，近期已經(jīng)紛紛召開年中商務大會給經(jīng)銷商鼓勁，但顯然市場反應并不 算好,。
從累計銷量來看,，今年前7個月，陜汽,、北汽福田,、江淮和上汽依維柯紅巖銷售情況明顯落后行業(yè)平均水平，去年同期排名第四的北汽福田已經(jīng)被陜汽取代,，下滑至 第五位,，上汽依維柯紅巖則同比下降近七成，跌落到第十位;在沃爾沃環(huán)球帆船賽事后,，陸上賽事“東風天龍卡車駕駛員大賽”也于本月初落下帷幕的東風,，其多渠 道新形式的營銷嘗試似乎還沒有帶來銷量的正向反饋，雖然穩(wěn)居第一的位置,，銷售情況也優(yōu)于行業(yè)平均,，但7月表現(xiàn)較上半年有所后退;而得益于曼平臺產(chǎn)品的上量 和上半年天然氣牽引車產(chǎn)品的大單，重汽的表現(xiàn)也優(yōu)于行業(yè)平均水平,。
中卡市場降幅收窄
7月,，我國中型卡車產(chǎn)銷分別為1.13萬輛和1.26萬輛，環(huán)比下降7.66%和9.24%,，同比下降30.06%和15.73%;1~7月累計產(chǎn)銷均為10.45萬輛和10.57萬輛,，同比下降28.29%和26.93%。
從銷量來看,，7月的中卡市場相比6月同環(huán)比降幅都有所減小,，尤其環(huán)比降幅收窄了近5個百分點，保持了6月的下滑趨緩之勢,，但總體來說與重卡市場一樣,，拖累 了整個卡車市場的表現(xiàn),。宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，7月我國工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格環(huán)比下降0.7%,，同比下降5.4%,，同環(huán)比降幅均比6月有所擴大。原油價格持續(xù)下 跌,，大宗商品價格波動,，經(jīng)濟下行壓力對中卡市場的抑制仍在。
從各企業(yè)銷量來看,，7月排名前五的是東風,、一汽、力帆,、慶鈴和四川現(xiàn)代,，分別銷售3335輛、3225輛,、2296輛,、805輛和670輛，共計銷售 1.03萬輛,，占中卡總銷量的81.99%;與6月相比,，一汽與力帆出現(xiàn)了可喜的逆市增長，環(huán)比分別上漲27.87%和28.70%,，其余三家則不同程度 下滑,，其中慶鈴大跌59.65%，讓人倍感意外;而與去年同期相比,，除力帆逆市增長65.78%外,，其余四家車企均有不同程度下降，其中慶鈴下滑超過四 成,。
從前7個月的累計銷量來看,，力帆成為今年中卡市場當之無愧的黑馬，同比增長了96.69%,，去年還在銷量前五名之外,，今年一躍位居第三。偏處西南的力帆除 了占據(jù)地理優(yōu)勢外,，還得益于近年來產(chǎn)品線的不斷豐富,，高端化的轉(zhuǎn)型也非常成功，近期與濰柴動力股份有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,，在東南亞市場的出口上也斬 獲大單,，后生可畏。
而江淮,、北汽福田和重汽幾位中卡企業(yè)的老將則顯得力不從心,，尤其是重汽1~7月銷量同比下滑了84.71%,，從曾經(jīng)的第三跌落到了第九位，江淮和北汽福田也下跌超過四成,。東風,、一汽與慶鈴則保持著好于行業(yè)平均水平的狀態(tài)運行。
中卡市場盤子不大但競爭激烈程度堪比重卡和輕卡,，照目前兩極分化的趨勢來看,，未來中卡市場的格局可能會在卡車各細分市場中最先出現(xiàn)巨變，部分企業(yè)或?qū)⒖s減 中卡市場的業(yè)務,，將重心轉(zhuǎn)移到市場容量更大的細分市場去,，還有一些或許就此倒下，中卡市場的洗牌正在暗流涌動,。
輕卡市場由升轉(zhuǎn)降
7月,，我國輕型卡車產(chǎn)銷分別為9.32萬輛和10.26萬輛，環(huán)比下降17.62%和17.24%,，同比下降5.41%和7.62%;1~7月累計產(chǎn)銷92.07萬輛和91.72萬輛,，同比下降12.80%和13.0%,。
與6月相比,，輕卡市場的產(chǎn)銷量降幅有所減小，但同去年同期相比卻由6月難能可貴的增長轉(zhuǎn)為下降,，6月剛剛出現(xiàn)的一點回暖的小火苗就此熄滅,。
我國經(jīng)濟增速在下行中趨穩(wěn)，國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,，2015年7月,，2015年7月份，全國居民消費價格總水平同比上漲1.6%,，環(huán)比漲幅較6月 增長了0.2個百分點,，1~7月平均比去年同期上漲1.3%;但這種上漲很大程度上受豬肉價格和部分一線城市房價暴漲影響，通縮壓力還是高懸頭頂;除了民 生經(jīng)濟不景氣的利空,，還有國四排放標準升級的實施推進,，環(huán)保執(zhí)法力度和城市的限行范圍加大。
從各企業(yè)銷量來看,，上半年排名前五的是北汽福田,、江淮、金杯,、東風和江鈴,，分別銷售1.87萬輛、1.32萬輛,、9987輛,、9388輛和8629輛,，共 計銷售5.80萬輛，占輕卡總銷量的56.54%;與6月相比,，五家車企均有不同程度的下滑,，其中金杯和江鈴下降幅度超過30%，遜于行業(yè)的平均水平;與 去年同期相比,，除北汽福田和金杯分別逆勢上漲4.91%和33.05%外,，其余三家車企均有不同程度下滑。
處于大幅下滑之中的中重卡市場已然競爭激烈,，市場集中度較低的輕卡市場的廝殺自然更不會輕松,。輕卡市場從去年以來就受國四排放標準的實施影響頗大，排放升 級所帶來的產(chǎn)品價格和維護保養(yǎng)成本雙雙提升,，傳到市場中,，雖然對于整體是利空，卻是技術(shù)儲備深厚的企業(yè)體現(xiàn)自身優(yōu)勢的機會,。
從累計銷量來看,，大部分車企的表現(xiàn)都比市場平均水平要差，去年排名第三的東風下跌25.38%,，名次下滑一位,，被同比微增0.49%的江鈴取代，而其中表 現(xiàn)搶眼的無疑是力帆和慶鈴,，分別逆勢增長了27.02%和10.03%,。顯而易見，在輕卡市場消費升級過程中提前布局的企業(yè)頂住了市場的風暴,，比如江鈴,、 慶鈴，在中輕卡市場都表現(xiàn)出色的黑馬力帆,，其成功也離不開旗下高端化卡車品牌鉑駿的推出,。
而表現(xiàn)最為驚人的中國重汽，累計銷量同比暴增258.06%,，一方面是因為其基數(shù)較小,，另一方面也是受益于旗下HOWO輕卡中高端產(chǎn)品的上量，其輕卡事業(yè) 部雖然成立才三年多,，對市場形勢的把握卻非常準確,，商務政策十分靈活，1~7月銷量已經(jīng)達到3.27萬輛,，遠超今年2萬輛的銷售目標,。
微卡市場苦海孤燈
7月，我國微型卡車產(chǎn)銷分別為3.61萬輛和3.82萬輛,，環(huán)比下降15.92%和27.38%,，同比增長2.46%和7.14%,。1~7月累計產(chǎn)銷30.03萬輛和30.78萬輛，產(chǎn)量同比下降1.91%,，銷量增長1.08%,。
6月的輕卡和微卡還是卡車市場銷量實現(xiàn)增長的兩大動力源，而7月輕卡后繼無力,，剩下微卡一枝獨秀,。一方面，城鎮(zhèn)化進程所帶來的剛性需求仍在,，另一方面,，其 受國四排放標準升級、限牌限行等政策因素影響較小,，加之中小城市快遞物流行業(yè)的發(fā)展迅速,，微卡得以在黑暗之中點起一盞孤燈。
從各企業(yè)銷量來看,，7月排名前五的是上汽通用五菱,、北汽福田、重慶長安,、東風和山東凱馬,，分別銷售2.01萬輛、5934輛,、5233輛,、2646輛和 1060輛,，共計銷售3.50萬輛,，占微卡總銷量的91.60%;與6月相比，五家車企均下滑超過20%,，其中東風下跌48.22%最多;與去年同期相 比,，除上汽通用五菱和重慶長安分別增長28.98%和1.10%外，其余三家均有不同程度下滑,。
作為市場集中度最高的卡車細分市場,，微卡市場的變化趨勢最為明顯。
從累計銷量可以看出,，市場龍頭上汽通用五菱1~7月逆勢增長12.84%,，與競爭對手的差距進一步拉大;原因可以從兩方面分析，一是上汽通用五菱在微卡市 場的口碑和積累已然無人可比,，馬太效應非常明顯;二是今年以來,，五菱宏光V、五菱之光S等新品相繼推出,，帶動了銷量增長,。
而山東凱馬和一汽也在快馬加鞭地追趕,，分別同比增長43.58%和41.57%，基數(shù)較小的金杯今年有所起色,，暴漲252.52%,。對比之下，東風和奇瑞 已經(jīng)在微卡市場走得有些吃力,，前者同比下跌了近四分之一,，后者已然跌出銷量前五?？梢娢⒖ㄊ袌鲭m然整體相對穩(wěn)定,，競爭卻從來沒有停止。