5月12日,，中國中鐵股份有限公司宣布，中國中鐵旗下中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司將于5月底與俄羅斯鐵路公司正式簽署莫斯科－喀山高鐵勘察設(shè)計協(xié)議,。上述新聞意味著，我國高鐵將再一次走出國門,，參與到俄羅斯高鐵的設(shè)計建造中,。
值得一提的是，早在2007年以前,，我國還沒有一條真正意義上的高速鐵路,，到了2014年，中國高鐵運(yùn)營總里程相當(dāng)于世界其他國家總量之和,，排名位居世界第一,，我國的高速鐵路網(wǎng)已初具規(guī)模。
高速發(fā)展的中國高鐵
近些年,，中國高鐵正處于快速發(fā)展的階段,，據(jù)公開資料顯示，中國高鐵自開通運(yùn)營以來,，客流需求旺盛,，運(yùn)量持續(xù)增長。2010年底,，中國鐵路營運(yùn)里程達(dá)到9.1萬千米,，居世界第二位，投入運(yùn)營的高速鐵路營運(yùn)里程達(dá)到8358千米,，居世界第一位,。截至2014年底，全國鐵路運(yùn)營總里程已突破11萬公里,，其中高鐵1.6萬公里,，“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)主骨架初具規(guī)模。全國鐵路動車組列車開行范圍擴(kuò)展至28個省市區(qū),。
卓創(chuàng)資訊分析師朱凌云在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示,，我國高鐵取得的一系列成績,，離不開國家的規(guī)劃。
早在2004年1月,，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布,，這也是我國歷史上第一個中長期發(fā)展規(guī)劃，與此同時,，也確定了我國鐵路發(fā)展的宏偉藍(lán)圖,。
根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國將規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及3個城際快速客運(yùn)系統(tǒng),，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時200公里以上,。
朱凌云向記者介紹，我國高速鐵路總營運(yùn)里程穩(wěn)居世界高鐵里程榜首,，我國高鐵現(xiàn)在處于一個黃金發(fā)展期,，大量高速鐵路線路開工建設(shè)并投入運(yùn)營。高鐵的發(fā)展影響著人們的出行方式和生活節(jié)奏,，隨著我國鐵路網(wǎng)不斷完善,，在今后相當(dāng)長的一段時間，高鐵將成為人們出行方式的首選,。
根據(jù)《中國高鐵行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》分析,，鐵道部原中長期規(guī)劃目標(biāo)（2020年）預(yù)計將在“十二五”期間（2015年）提前實現(xiàn)，即：2015年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上,，其中高速鐵路1.6萬公里以上,，西部鐵路5萬公里以上，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%,、60%,。而且，根據(jù)目前已開工和計劃在“十二五”期間投入運(yùn)營的高鐵線路顯示,，到2015年高鐵運(yùn)營里程將有望達(dá)到近2.6萬公里,，遠(yuǎn)高于鐵道部規(guī)劃的1.6萬公里。
中研普華研究員李湖在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時則表示,，預(yù)計到2015年底,，我國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)1.8萬公里，以高速鐵路為骨架,，包括區(qū)際快速鐵路,、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達(dá)4萬公里以上,，基本覆蓋50萬人口以上城市,。
雖然，不同的業(yè)內(nèi)人士給出了稍有差別的預(yù)測數(shù)據(jù),，但是總的說來,，近幾年我國的高鐵得到了前所未有的快速發(fā)展,。
全面系統(tǒng)集成能力待提高
2013年11月26日，中國鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施及裝備制造展視頻短片正在羅馬尼亞議會宮入口處播放,。中國鐵路展隨著李克強(qiáng)總理出訪也帶至各個國家,，因此，李克強(qiáng)總理也被媒體稱之為“中國超級推銷員”,。
在高鐵高速發(fā)展的同時,，從國內(nèi)走向國外似乎也成為我國高鐵發(fā)展的一部分。
朱凌云告訴記者,，海外高鐵市場未必如想象中廣闊,。而且高鐵是一個國家的“奢侈級”基礎(chǔ)設(shè)施。建設(shè)高鐵有三個較高的經(jīng)濟(jì)門檻,。首先需要投入大量資金,；其次是人口密度要求；三是電力供應(yīng)充足,。
“能滿足這些條件,，又有意愿修建高鐵的國家可謂稀缺。相較于能夠以經(jīng)濟(jì)模型計算出來的經(jīng)濟(jì)門檻,，高鐵承建雙方要面對的更大不確定性在于政治風(fēng)險。兩項因素夾擊,，中國曾經(jīng)接觸過或有意向在海外進(jìn)行的項目中,，大多還處于談判階段?！敝炝柙七M(jìn)一步強(qiáng)調(diào),。
李湖表示，中國主要的客戶是亞非拉市場,，而亞非拉的高鐵需求小,。可以說,，這種客觀的需求,，為我們高鐵出口制造了第一個障礙。
記者在采訪時中了解,，與其他國家相比,，我國高鐵確實具有一些不可忽視的優(yōu)勢。
據(jù)世界銀行的研究顯示,，高鐵在中國造價較低的因素包括低征地成本,、低價勞動力和規(guī)模優(yōu)勢。以成本為例,，一份關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報告顯示,，中國高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時速350公里的項目為1.29億元/公里,；時速250公里的項目為0.87億元/公里；而國際上的則相差很大,，高鐵建設(shè)的成本多為每公里3億元以上,。這無疑成為了中國高鐵最重要的優(yōu)勢之一。
雖然我國高鐵有著巨大的優(yōu)勢,，但同時也存在一些困難,。
首先，外國的土地多為私有,，征地費(fèi)用高昂,；其次，在勞動力方面,，業(yè)主國家對使用本國勞動力的比例有嚴(yán)格要求,。最后，只建一兩條高鐵,，就無法對各項建設(shè)內(nèi)容實行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計,，建立富有創(chuàng)新性和競爭力的設(shè)備制造和土建工程的產(chǎn)能，以及在多個項目上攤還土建設(shè)備的資金成本,。
記者在采訪中了解到,，中土的項目是中國高鐵項目在海外落地的第一回。在土耳其國度上施工的此條高鐵,，具有一定的難度,，而對于中方技術(shù)人員來說，也存在著一定的難度,，但是在面對這樣的一個難題的時候,，中土雙方積極合作，有力地完成了這樣的一個項目,，對于雙方來說也是非常積極有效的,。
朱凌云對記者說，在海外市場,，高鐵的競爭顯得非常激烈,，而技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是首要的因素，給中國高鐵進(jìn)入他國市場,，尤其是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體設(shè)置了極高門檻,。正是因為技術(shù)壁壘的存在，中國高鐵想要進(jìn)入發(fā)達(dá)國家似乎還需要繼續(xù)提高自己的技術(shù)競爭力,。
國際的一些巨頭,，如西門子、龐巴迪、阿爾斯通等企業(yè)都已形成了機(jī)車車輛,、軌道通信信號到供電系統(tǒng)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈和系統(tǒng)集成能力,。相比較而言，中國的南車,、北車,、通號、中鐵建等公司,，則是在原鐵道部體制下根據(jù)專業(yè)分工組建而成,。這種背景下，中國高鐵要想走出去,，急需提升全面系統(tǒng)集成能力顯得尤為重要,。
盡管我國在高鐵出口的過程中，面臨著這樣或那樣的困難和問題,，但是相關(guān)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層也一直在突破和改變,。
2014年11月25日，裝載“中國創(chuàng)造”牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中國北車CRH5A型動車組進(jìn)入“5000公里正線試驗”的最后階段,。有業(yè)內(nèi)人士稱,，這是中國首列實現(xiàn)牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動車組，即百分百是“中國制造”,。
記者在采訪中了解到,，牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是高鐵列車最核心的部件。牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已實現(xiàn)百分百“中國創(chuàng)造”,。這就說明,，中國高鐵列車核心技術(shù)實現(xiàn)由“國產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變，中國高鐵列車實現(xiàn)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的跨越,。
朱凌云對此表示，實現(xiàn)高速動車組核心部件的自主創(chuàng)新是中國高鐵產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇,，正在進(jìn)行的中國標(biāo)準(zhǔn)化動車組研發(fā)就要求實現(xiàn)核心部件的完全自主化,。對于高鐵下一步的技術(shù)革新，李湖則認(rèn)為,，應(yīng)該加強(qiáng)運(yùn)營服務(wù)人才儲備,，打造高鐵制造、運(yùn)營完備產(chǎn)業(yè)鏈條,。
高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面收獲期
高鐵是我國高端制造業(yè)的典型代表之一,，其發(fā)展的路徑、經(jīng)驗,、教訓(xùn)對于其他制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，都將起到很好的借鑒和示范作用，有利于倒逼其他產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級步伐。朱凌云對記者說,，未來幾年,，中國高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面收獲期。
也有業(yè)內(nèi)人士向記者介紹,，當(dāng)我國高速鐵路系統(tǒng)初具規(guī)模時,，相鄰的省會城市或者大城市將形成1-2小時交通圈，而省會城市與地級市之間將形成1小時甚至半小時交通圈,，屆時,，“人便其行，貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實,。
另外,，隨著高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度迅速提高,，旅行時間的節(jié)約,，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低,，再加上社會對人們賴以生存的地球環(huán)保意識的增強(qiáng),，使得高速鐵路呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭。
李湖則表示,，對于未來高鐵的出口,，我們還是要注重企業(yè)公關(guān)和參與制定國際標(biāo)準(zhǔn)，重視應(yīng)對地緣政治風(fēng)險,，實施國家層面的“高鐵外交”,，推廣“資源換高鐵”模式。
當(dāng)然,，不論未來的高鐵規(guī)模如何,，朱凌云提出了兩個重要的原則。一方面,，高鐵的發(fā)展也不能太過激進(jìn),，我國高鐵的發(fā)展應(yīng)該與整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，如果超前發(fā)展,，不僅自身會受到制約,，由于高鐵是一項系統(tǒng)性的工程，還可能牽涉到一系列其他系統(tǒng)的紊亂,，抑或是過度投資造成的巨額萬損,，可能引發(fā)鐵路部門的巨大債務(wù)危機(jī)。
另一方面,，還要考慮到民眾的承受能力,，不能一味地追求收回投資成木而使之變成“高價高鐵”,，使大多數(shù)人失去享受高鐵發(fā)展的機(jī)會。
朱凌云提出的這兩個原則,，是值得深入思考的,，不論我國高鐵的發(fā)展前景如何，也不論高鐵目前的發(fā)展規(guī)模如何,，這兩個原則始終是我國企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的參考,。