一輛轎車的平均用鋼大概在1噸左右,，鋼價的價格大概占整車成本的5%左右,。如果按照整車,、零部件等劃分,，汽車整車直接用鋼量占全汽車行業(yè)用鋼量比重為50%，改裝車占比15%,，摩托車占比2%,，發(fā)動機占比1%,，汽摩配件占比32%，鋼材價格上漲對汽車整車和零部件行業(yè)影響最大,。因此,，鋼價的上漲將直接使汽車的制造成本上漲，利潤受到擠壓,。

　　更多資訊：

　　其次,，汽車零部件供應商受到的影響要大于車企。由于這些零部件供應商本身的毛利率要比車企要低,，而且這些供應商的成本大部分來自于原材料,，即鋼，因此,，供應商則會被動提升零部件的價格,。

　　中國鋼價有優(yōu)勢

　　根據長江證券鋼鐵行業(yè)研究報告顯示，9月16日,，國際鋼價CRU指數環(huán)比小幅上漲。分地區(qū)來看,，北美指數,、亞洲指數均維持不變，歐洲指數有所上漲,。

　　由于在汽車制造過程中主要使用的鋼材種類為熱軋板卷,、冷軋板卷以及中厚板，因此關注此類鋼材品種的價格走勢就顯得尤為重要,。根據數據顯示,，截至9月16日，美國熱軋板卷的價格為722美元/噸,，是全球最高的價格,，中國與東南亞的熱軋板卷的價格偏低。冷軋板卷方面,，價格最高的韓國,，為879美元/噸，中國的價格處于中間位置,。韓國的中厚板價格也是最高的,，而中國的中厚板價格偏低，僅為592美元/噸,。

　　從國際鋼價的角度來看,，中國的原材料價格具備一定的競爭優(yōu)勢。目前全球經濟已經開始逐漸回暖,，然而國際鋼材的價格并沒有隨著經濟的回暖而反彈,，因此,，在短時間內，國際鋼價不會出現大幅上漲,。

　　在國內供給端保持相對平穩(wěn)的背景下,，需求以及未來的預計變化成為改變目前行業(yè)格局的主要因素。從近期疲弱的行業(yè)基本面表現來看,，宏觀經濟數據出現的改善并不會馬上增加對于鋼材的需求,。而且，即使在未來制造業(yè),、房地產等行業(yè)開始增加對鋼材的購買,，也不會造成鋼價上漲的趨勢，因為需求的增加將會刺激龐大的產能重新釋放,，進而導致產量快速提升,，庫存增加，以至于價格疲軟,。

　　未來影響力有限

　　盡管9月份鋼鐵價格并沒有出現上漲的季節(jié)性效應,，不過，由于鋼鐵屬于強周期行業(yè),，即其價格將隨著經濟的好轉而上漲?，F階段美國、中國的經濟都已經出現了不同程度的回暖,，因此,，未來鋼價的上漲預期加強。不過就目前的數據以及經濟環(huán)境來看,，盡管市場對于未來鋼價上漲有所預期,，但是此次的價格僅僅是“回暖”，而非“上升”,，所以在未來3-6個月內,，鋼價或將繼續(xù)保持窄幅波動的態(tài)勢，并不會對汽車制造業(yè)造成過大的壓力,。

　　另外,，高華證券認為，目前全球金融市場對于美聯儲9月份開始削減QE的預期反映較為充分,，但如果近期經濟數據出現反復,，市場預期聯儲削減QE的行動可能推遲至12月份甚至明年，亦可能階段性刺激工業(yè)金屬及黃金價格反彈,。因此,，豐田提高鋼材的售價或許是提前反應未來鋼價的增長。

　　從汽車行業(yè)的整體來看，目前全球除了歐洲市場外,，美國,、中國兩大汽車市場的銷量都在不斷攀升，且該行業(yè)目前處于復蘇的階段,，因此,，在未來即使鋼價有所上升，也不會在短期內對汽車行業(yè)產生過大的沖擊,。而且從鋼的行業(yè)周期來看,，進入一輪上漲行情的牛市的可能性較小，因此,，鋼價在未來對于汽車企業(yè)的影響力有限,。