JFE預(yù)計(jì),，其2014財(cái)年的經(jīng)常利潤(rùn)比預(yù)計(jì)高出200億日元,，達(dá)到2000億日元，比上年增長(zhǎng)15.2%,，純利潤(rùn)也比預(yù)計(jì)增長(zhǎng)17.2%,，達(dá)到1200億日元,。
郭廷杰
據(jù)日本媒體10月29日?qǐng)?bào)道，日本鋼鐵工程控股公司（JFE）預(yù)計(jì),，其2014財(cái)年的經(jīng)常利潤(rùn)比預(yù)計(jì)高出200億日元,，達(dá)到2000億日元，比上年增長(zhǎng)15.2%,，純利潤(rùn)也比預(yù)計(jì)增長(zhǎng)17.2%,，達(dá)到1200億日元。同時(shí),，該公司公布的4月～9月份的經(jīng)常利潤(rùn)也比預(yù)計(jì)增加了220億日元,，達(dá)到920億日元。按部門(mén)劃分,，鋼鐵部門(mén)為776億日元（去年同期為559億日元）,，工程部門(mén)為6億日元（去年為21億日元），商社為114億日元（去年為104億日元），以及其他業(yè)務(wù)收入,，但主要是鋼鐵部門(mén)利潤(rùn)的增長(zhǎng),。鋼鐵部門(mén)的利潤(rùn)增長(zhǎng)比預(yù)計(jì)的600億日元增長(zhǎng)了176億日元。4月～9月份,，該公司產(chǎn)鋼1480萬(wàn)噸（去年同期為1429萬(wàn)噸）,，鋼材每噸的平均價(jià)格為7.67萬(wàn)日元（去年為7.46萬(wàn)日元）。JFE在該期間的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新為其利潤(rùn)增長(zhǎng)做出很大的貢獻(xiàn),。
新建鐵水預(yù)處理轉(zhuǎn)爐,。JFE投資200億日元在西日本鋼鐵福山分廠3號(hào)煉鋼廠新建一臺(tái)應(yīng)用鐵水預(yù)處理的330噸轉(zhuǎn)爐，正在按照2015年1月投產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)建設(shè),。10月末,，該設(shè)備已經(jīng)安裝完畢，現(xiàn)在已經(jīng)投入試生產(chǎn),。JFE為增強(qiáng)企業(yè)的成本競(jìng)爭(zhēng)力,，從節(jié)約煉鋼用石灰和提高煉鋼回收率而新建該轉(zhuǎn)爐。使用鐵水預(yù)處理工藝的轉(zhuǎn)爐已經(jīng)在東日本鋼鐵京濱分廠進(jìn)行工業(yè)試驗(yàn),，效果良好,，其鐵水脫硅、脫磷的石灰用量可降低40%,，且使用率可以達(dá)到90%。另外,，在氧氣中加入溶劑,，除了可提高爐內(nèi)熱效率外，還有利于擴(kuò)大廢鋼的利用而節(jié)能降本,。福山分廠的3號(hào)煉鋼廠產(chǎn)量占該廠的60%,，新轉(zhuǎn)爐提產(chǎn)后，年產(chǎn)鋼能力可增加70萬(wàn)噸,，有利于擴(kuò)大該廠高級(jí)鋼的市場(chǎng),。
另外，JFE還投資10億日元對(duì)福山分廠3號(hào)連續(xù)退火酸洗生產(chǎn)線進(jìn)行改造,，以便滿(mǎn)足汽車(chē)用更高強(qiáng)度鋼板的需求,，并確保其質(zhì)量。980MPa級(jí)鋼板退火時(shí),，鋼中的合金元素被氧化后多殘留在鋼板表面,。此前，鋼板的表面缺陷主要用酸洗的方法除去,，汽車(chē)廠在使用前進(jìn)行化成處理時(shí),，也須要進(jìn)行再清除。采用新生產(chǎn)線生產(chǎn)的酸洗材則可以簡(jiǎn)化清除工序，使鋼板表面的氧化物熔合除去,，從而使化成性能提高?，F(xiàn)在，該生產(chǎn)線生產(chǎn)的鋼板已經(jīng)向汽車(chē)廠發(fā)貨供試用評(píng)審,。到2014年底或者2015年初,，該生產(chǎn)線就可以大量生產(chǎn)供應(yīng)。該生產(chǎn)線主要處理汽車(chē)用高強(qiáng)度鋼板,，尺寸規(guī)格為厚0.35mm~2.3mm,、寬600mm~650mm，強(qiáng)度可以達(dá)到1480MPa,。
成功開(kāi)發(fā)加工性能良好的高強(qiáng)度鍍鋅板,。JFE于10月28日宣布，開(kāi)發(fā)成功世界首例延伸性?xún)?yōu)良且凸緣加工性能良好的合金化鍍鋅高強(qiáng)度鋼板,。該590MPa,、780MPa和980MPa級(jí)高強(qiáng)度鋼板可以供汽車(chē)骨干部件加工用，其擴(kuò)孔性（反映凸緣加工性能的指標(biāo)）為過(guò)去的2倍,，從而可用于過(guò)去因?yàn)橥咕壖庸ば阅懿疃y以用于復(fù)雜形狀加工的汽車(chē)骨干部件等處?，F(xiàn)在，該鋼板已由西日本鋼鐵福山分廠生產(chǎn)并供汽車(chē)廠使用,。該鋼板是為滿(mǎn)足汽車(chē)輕量化的需要,，在提高鋼板強(qiáng)度下仍舊保持較好的延伸性，特別是沖壓加工時(shí)的凸緣加工性能而開(kāi)發(fā)的新鋼種,。凸緣加工性指鋼板沖壓加工時(shí)的端部變形性能,，即在用圓錐形的沖頭沖壓開(kāi)孔時(shí)的擴(kuò)孔性能，并以擴(kuò)孔率表示其水平,。當(dāng)高強(qiáng)度鋼板的強(qiáng)度和延伸性能難以兼得時(shí),，過(guò)去多采取硬度差的金屬組合組織解決該問(wèn)題。但當(dāng)鋼板用于沖壓擴(kuò)孔加工時(shí),，上述硬度差的組織容易使鋼板內(nèi)部開(kāi)裂,。盡管開(kāi)裂微小，但對(duì)組織的影響巨大,，且極易發(fā)生缺陷,，從而影響汽車(chē)骨干部件的質(zhì)量和高強(qiáng)度化。JFE自行開(kāi)發(fā)了使鋼板的硬相組織一體化的軋制和熱處理控制技術(shù),，抑制了沖壓加工時(shí)的孔狀缺陷,，使580MPa~980MPa級(jí)的高強(qiáng)度鋼板均具有優(yōu)良的凸緣加工性能，達(dá)到世界一流水平,，使汽車(chē)的骨干部件在復(fù)雜形狀加工下仍然得以高強(qiáng)度化,，所用鋼板也可以實(shí)現(xiàn)薄壁化,。在車(chē)體減重的情況下，該工藝生產(chǎn)的鋼板十分有利于節(jié)油減排,，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)效益也隨之提高,。
成功開(kāi)發(fā)集裝箱船用鋼板。JFE于10月23日宣布,，開(kāi)發(fā)成功屈服強(qiáng)度為460MPa級(jí),、世界最厚的大型集裝箱船上甲板用鋼板（板厚為80mm），并取得了日本海事協(xié)會(huì)的認(rèn)證,。該高級(jí)鋼板是由于船體結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度,、厚壁化，以及從今年1月起國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)對(duì)新建集裝箱船執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)而開(kāi)發(fā)的,。運(yùn)輸能力的提高帶來(lái)集裝箱船的大型化,，超過(guò)1.6萬(wàn)標(biāo)箱的大型集裝箱船要求采用屈服強(qiáng)度460MPa、板厚80mm的鋼板,。為擴(kuò)大集裝箱船的開(kāi)口部,，船體上甲板的承載負(fù)荷加大，因而要求鋼板有足夠的壁厚和高強(qiáng)度化,，但高強(qiáng)度化易帶來(lái)脆性提高的缺點(diǎn),。一般鋼板在厚壁、高強(qiáng)度下容易變脆而產(chǎn)生龜裂,，但該鋼種則迥然不同,，通過(guò)晶粒細(xì)化和控制軋制，加上TMCP技術(shù)和自行研發(fā)的結(jié)晶粒分布方式,，脆性問(wèn)題得以解決?，F(xiàn)在，西日本鋼鐵的分廠正在生產(chǎn)該鋼種,，福山分廠則申請(qǐng)加厚到85mm的新產(chǎn)品的認(rèn)證。目前該鋼種年產(chǎn)2萬(wàn)噸,，下一步將擴(kuò)大到5萬(wàn)噸,。一方面，這種厚壁,、高強(qiáng)度的鋼板具有優(yōu)良的性能,，很快取得了國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)的認(rèn)證；另一方面,，大型集裝箱船的快速發(fā)展擴(kuò)大了市場(chǎng),。該鋼板的年需求量將從現(xiàn)在的4萬(wàn)噸擴(kuò)大到10萬(wàn)噸，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也得到提高,。
生產(chǎn)控制促板卷品質(zhì)提升,。JFE的東日本鋼鐵千葉分廠從今年4月份起即生產(chǎn)出厚度為13mm的不銹鋼板卷。不銹鋼的上述厚度板一般由熱連軋機(jī)生產(chǎn)，但板卷供應(yīng)冷軋時(shí)進(jìn)行連續(xù)退火和酸洗較困難,，多由中厚板軋機(jī)生產(chǎn),，由于效率低，成本較高,。對(duì)此,，JFE通過(guò)對(duì)連軋機(jī)生產(chǎn)進(jìn)行材質(zhì)控制，并通過(guò)HAP通板脫磷技術(shù),，生產(chǎn)出板厚為13mm,、無(wú)需退火和酸洗脫磷即可供冷軋的不銹鋼板卷，從而使成本大幅下降,。今后,，該鋼種除主要用于汽車(chē)中尾氣排氣閥的部件外，還可擴(kuò)大到其他多種用途,。