日本第二大鋼鐵集團JFE鋼鐵（JFESteel）成為日本首家引入大型LNG動力船的公司,，與日本三大航運公司聯(lián)手訂造3艘21萬載重噸Newcastlemax型雙燃料散貨船。

這3艘新船將由日本兩大船企今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）的合資企業(yè)“日本造船（NihonShipyard）”負責開發(fā)設計,，未來預定在JMU和今治造船建造,。這是日本船企首次獲得LNG動力Newcastlemax型散貨船訂單。

JFE已經與日本郵船,、川崎汽船和商船三井簽署了長期租船合同,，三家航運公司將各下單訂造1艘LNG動力散貨船。其中,，日本郵船和川崎汽船的兩艘計劃在2024年上半年交付,，商船三井的新船則將在2025年1月交付，均將用于為JFE運輸海外進口的鐵礦石和煤炭,。

該系列船全長約299.99米,，寬約50.00米，深約25.00米,，吃水約18.40米,，載重量約210000噸，總噸位約110800噸,。新船采用LNG代替作為傳統(tǒng)燃料的重油,，能夠減少約25-30%的二氧化碳排放、約100%的硫氧化物排放和約85%的氮氧化物排放,。

此外,，川崎汽船方面表示，該公司訂造的21萬載重噸LNG動力散貨船將配備“海翼”（Seawing）系統(tǒng),，旨在進一步削減二氧化碳排放,。這是法國Airseas公司利用其母公司空中客車（Airbus）的航空專業(yè)知識打造出的一種風箏系統(tǒng)，已經獲得了法國船級社和日本船級社的原則性批準（BV）,。川崎汽船將為其船隊中多達50艘船安裝這種系統(tǒng),。

隨著全球加快碳中和轉型，在國際航運市場減少溫室氣體排放的需求也越來越大,、JFE將逐步改用LNG動力船來運輸鋼鐵原料,，長期來看還將研究推動氨氣、合成甲烷等零排放船舶燃料的實際應用,。

今年5月,，JFE公布了集團“環(huán)境管理愿景2050”，將應對氣候變化問題定位為管理的重中之重,，目的是到2050年實現(xiàn)碳中和,。JFE將繼續(xù)通過進一步加強集團公司之間的相互合作并減少整個鋼鐵供應鏈的二氧化碳排放，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展社會做出貢獻。

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