“沒有最糟,，只有更糟”是不少鋼鐵企業(yè)今年來生存狀況的寫照,。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會日前披露,，上半年,，大中型鋼企平均銷售利潤率只有0.13%，在全國工業(yè)行業(yè)中墊底,。

一邊是汽車業(yè)增速達到兩位數(shù),，一邊是鋼鐵業(yè)日漸低迷。作為緊密相關的兩個行業(yè)卻出現(xiàn)如此大的反差,，其根本原因是中國的鋼鐵業(yè)仍然以粗鋼為主,，汽車業(yè)務并不是主流，現(xiàn)在為了扭轉自己的生存局面,，鋼鐵企業(yè)開始加大汽車業(yè)務,，甚至延伸至汽車零部件基地的建設。

日前,，武鋼就宣布與奇瑞合建零部件基地,，這一模式正在成為鋼鐵企業(yè)中的流行做法,。“武鋼這種做法和寶鋼做法一樣,，就是在整車廠周圍建有加工剪切中心,，這樣可以挖深客戶渠道，拉近汽車客戶和鋼廠的關系,?！眮碜詫氫摷瘓F旗下從事汽車零部件業(yè)務的公司的人士曾對媒體表示。

武鋼的啟示

鋼鐵業(yè)的困局早已被人們所熟知,，但是到今年這樣的境地仍然出乎人們所料,。中鋼協(xié)常務副秘書長李新創(chuàng)透露，中鋼協(xié)86戶會員企業(yè)中虧損35戶,，虧損面為40.7%,。特別是6月，因鋼價大跌,，中鋼協(xié)會員企業(yè)合計虧損6.99億元,，為今年首次行業(yè)虧損。

業(yè)內人士表示,，如果鋼鐵企業(yè)不能有效地控制產能，將有資金鏈斷裂的風險,。

為了扭轉這一局面,，武鋼開始全面深入汽車業(yè)，謀取走高端路線賺取更高的利潤,。

據了解,，武鋼與奇瑞合建的生產基地主要生產汽車沖壓件。武鋼采用參股模式參與,，但是具體投資金額以及所持股份并未對外公布,。目前，武鋼生產的汽車板在國內的市占率排名第二,，僅次于寶鋼,。

在去年9月底，武鋼與德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯公司簽署協(xié)議,，獨家收購后者旗下的激光拼焊集團,，武鋼集團總經理鄧崎琳說，收購完成后,，將對激光拼焊集團現(xiàn)有設備進行改造,，并發(fā)展國內鋼材深加工業(yè)務。武鋼在高端汽車零部件領域將實現(xiàn)更高層次的突破,，市場份額將全面擴張,，成為具有全球競爭力的汽車板生產基地,。

現(xiàn)在武鋼不僅參股建設零部件生產基地，還透露未來或視情況投資參建汽車整車廠,。

未來成趨勢

武鋼的想法也是眾多鋼鐵企業(yè)的新思路,。隨著汽車市場的擴大，數(shù)家鋼廠都已將心動轉為行動,。就在不久前,，首鋼正式啟動了位于房山的汽車零部件工廠，寶鋼也與廣汽集團合作,，介入汽車生產領域,。

其中，首鋼的做法更為徹底,，首鋼通過收購來打造自己的汽車零部件業(yè)務,，并且計劃把汽車零部件、高端金屬材料,、高端裝備制造等作為新首鋼在北京的主要產業(yè),。

幾年前，首鋼就聯(lián)合房山國有資產經營有限責任公司及寶安投資發(fā)展有限公司成立了京西重工,，其中首鋼占股51%,。2009年11月2日，京西重工收購德爾福全球汽車減震和制動業(yè)務,。

“鋼企整合汽車零部件業(yè)務是大勢所趨,，由于擁有客戶渠道和原材料優(yōu)勢，現(xiàn)在把產品延伸到汽車零部件業(yè)務,，也不會增加開發(fā)客戶的成本,。”汽車業(yè)分析師鐘師認為,，“零部件業(yè)務或成大型鋼鐵公司的又一投資重點,。”