近日,，世界鋼鐵協(xié)會發(fā)布《關(guān)于鋼鐵需求和經(jīng)濟形勢的臨時說明》。該臨時說明指出,，在新冠肺炎疫情下,，鋼鐵下游用戶受到封城,、供應鏈中斷、信心崩潰,、投資和建設(shè)項目延后及消費活躍度下降等沖擊,，需求大幅減少。與此同時,，金融市場的不穩(wěn)定和油價下跌進一步削弱了資本投資,。

世界鋼協(xié)預計，2020年第二季度全球鋼鐵需求將進一步下降,，但目前尚無法判斷需求下滑的持續(xù)時間,。不過，與預期的GDP收縮相比,，新冠肺炎疫情對鋼鐵需求的影響程度可能沒有2008年~2009年全球金融危機期間那樣嚴重,。當前經(jīng)濟危機的恢復將主要取決于封城的持續(xù)時間。世界鋼協(xié)認為,，相較于其他行業(yè),，制造業(yè)有望更快恢復正常，但預計全球供應鏈的中斷還將持續(xù)一段時間,。

世界鋼協(xié)決定延期發(fā)布原定于4月份發(fā)布的全球短期鋼鐵需求展望(SRO),，計劃延期到6月份發(fā)布完整的SRO，以對未來的鋼鐵需求做出更清晰的評估,。

中國下游用鋼市場將在下半年強勁反彈

世界鋼協(xié)在臨時說明中指出,，中國作為首個基本從新冠肺炎疫情中恢復的國家，目前正在努力實現(xiàn)經(jīng)濟活動的全面正?；?。目前中國全部下游用鋼行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營已基本恢復，但出口導向型行業(yè)的恢復將不可避免地需要更長時間,。

預計到2020年下半年,，中國下游用鋼市場將出現(xiàn)強勁反彈，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域,。但與此同時,，世界各國解封時間不同可能會對中國制造業(yè)復蘇產(chǎn)生一定影響。

全球建筑行業(yè)或?qū)⒃诖碳ふ咧械靡蕴嵴?/p>

目前,，多國政府已要求非必要性的建筑工地暫停施工,。由于生產(chǎn)和交付停滯，全球都存在建筑工人和建筑材料短缺的問題,。雖然解決這些問題的方式存在地區(qū)差異性,，但在依賴農(nóng)民工的國家，建筑業(yè)的恢復可能較為緩慢,。

不過,，隨著各國政府的工作重點逐步轉(zhuǎn)向恢復經(jīng)濟及加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、工業(yè)生產(chǎn)的支持力度，許多地區(qū)的建筑業(yè)可能在政府的刺激政策和扶持政策中得到提振,。

預計全球機械行業(yè)恢復較緩慢

機械領(lǐng)域用鋼量占全球總用鋼量的約15%,，其全球產(chǎn)業(yè)鏈高度一體化且高度依賴中國的供應。

機械行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域特征,，東亞,、北美、西歐地區(qū)分別以中國,、美國,、德國為中樞，連接全球機械行業(yè)產(chǎn)能,。由于產(chǎn)業(yè)鏈高度一體化,，且受地域因素影響較大，預計機械行業(yè)的恢復將較為緩慢,。另外,，企業(yè)投資計劃也將因投資者信心下降、全球金融和貿(mào)易環(huán)境存在不確定性以及全球經(jīng)濟疲軟而受到影響,。其中,，油價下跌將導致能源行業(yè)投資大幅削減。

全球汽車生產(chǎn)不大可能快速恢復

汽車行業(yè)是受新冠肺炎疫情沖擊最嚴重的行業(yè)之一,，尤其是在歐盟和美國,，汽車用鋼量占總鋼材消費量的比例較大，均在20%左右,。2012年以來,，歐盟汽車行業(yè)展現(xiàn)了最糟糕的業(yè)績，2019年汽車產(chǎn)量同比下降5.9%,，預計今年將再度下降。美國汽車行業(yè)情況也不樂觀,，今年3月份,，美國輕型汽車銷量同比下滑近27%。據(jù)HISMarkit(全球商業(yè)資訊服務商)預測,，2020年美國汽車銷量將至少同比下降15%,。

與此同時，日本,、韓國汽車行業(yè)也受到了疫情的嚴重影響,。4月份，韓國汽車出口額同比減少36.3%,，為2009年6月份(-38.1%)以來的單月最大降幅,；汽車零部件出口額同比下滑49.6%,。4月份，日本汽車銷量同比下降28.6%,，創(chuàng)9年來新低,。

考慮到預期失業(yè)率的上升和可支配收入的下降，預計封城期過后,，汽車行業(yè)的用鋼需求將恢復緩慢,。另外，鑒于汽車行業(yè)供應鏈的復雜性和封城期間可能出現(xiàn)的供應商破產(chǎn),，汽車行業(yè)的生產(chǎn)不大可能快速恢復,。不過，預計中國汽車生產(chǎn)的恢復力度將超過其他國家,。

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